藝術中國 段然 2007.4.23

潮崎達也（Tatsuya SHIOSAKI）：日產(chǎn)自動車株式會社商品企劃本部總監(jiān)

藝術中國 段然（以下簡稱 段）：在06年北京車展的時候，我就看到了nissan的概念車pivo，這一次上海車展nissan又帶來了概念車BEVEL，不知道這部概念車秉承什么樣的設計理念？
       潮崎達也：實際上，上一次北京車展展示的pivo可能是一種對更遠未來的展望，它完全是靠電力來驅(qū)動的。而這次的BEVEL“將來”的程度更近一些，帶它來，為的是讓更多的人體會這款車，體會nissan。

段：那么，BEVEL展望了未來多少年呢，或者說多少年之后BEVEL可能跑在大街上？
       潮崎達也：如果能夠得到大家的肯定，我想也許是十年，甚至有可能更短。

段：這部車的主要設計師是來自日本嗎？
       潮崎達也：BEVEL的概念和設計構思，主要是日方和北美一起來合作進行的，如果單從造型講，造型設計主要是由北美設計師來完成的。

段：nissan的概念車從外形上始終給人未來的感覺，而更多的人可能更希望了解它的內(nèi)部，可以給我們介紹一下BEVEL這部車內(nèi)部的構造嗎？
       潮崎達也：的確，BEVEL的外觀造型保持了nissan概念車一貫的現(xiàn)代感，但是它的主要特點其實都在它的內(nèi)部。BEVEL內(nèi)部有三個區(qū)域：第一個區(qū)域是駕駛員區(qū)，這個區(qū)域主要保證這部車的駕駛員有一個比較舒適的駕駛空間；第二個區(qū)域是信息交換區(qū)，你可以看到，這部車的儀表板是個一整塊的整體構造，用這個儀表板，你可以上網(wǎng)，可以享受多媒體娛樂；另外，在車內(nèi)還有一個最大的區(qū)域——車內(nèi)除駕駛員的座椅，其他座椅都是可以折疊起來放倒的，座椅放倒之后，車內(nèi)中后部就變成了一個空間極大的整體區(qū)域，這是一個供乘坐者自由支配的區(qū)域。

段：BEVEL的擬定準乘人數(shù)是多少？
       潮崎達也：BEVEL擬定準乘四人。

段：我注意到，駕駛員位置的操控面板和方向盤是分開的，兩者完全獨立，而且中間的距離目測竟然有將近30厘米，請問這個設計是出于什么樣的考慮？
       潮崎達也：駕駛員面前的操控板運用的是一種全新的技術。我們以前的操控板和方向盤是通過機械連接的，因此必須將二者連接在一起。而現(xiàn)在，操控面板和方向盤是通過電路系統(tǒng)進行連接的，駕駛員的操控完全轉(zhuǎn)化為電子信號傳輸給操控面板，然后再由電腦進行轉(zhuǎn)化做出反應，這樣就不再需要讓控制面板和方向盤連接在一起了。其實，原來駕駛座的布局只是在我們觀念里的一種布局，它的安排是由技術決定的，而現(xiàn)在我們從技術上打破了這個“必須”。

段：在中國市場上，日系汽車一貫被認為安全性稍遜。同時，包括賓利、奔馳、蘭博基尼等世界名車，都在大力宣揚其手工制造零部件的比例，正如您先前所說，BEVEL又一次完成了從機械到電腦的過程，您覺得將生命交給電腦的做法，使用者的安全性能夠得到保證么？
       潮崎達也：我認為完全沒有問題。這對于我們來說，這其實只是一種操控方式的轉(zhuǎn)變。而且目前，不是只有日系汽車品牌在嘗試和使用電子系統(tǒng)來操控汽車，世界上所有的廠家都在嘗試和運用這種思路。我要強調(diào)的是，我們所說的日系汽車的安全問題和這里討論的操控系統(tǒng)的安全問題還不完全一樣，操控是安全問題的一個重要部分，但兩者并不完全等同。電子化操作是一個趨勢，只是nissan正走在這個這條路的前端。在研究新技術的同時，我們有信心能將這種技術的安全指數(shù)提高到100%，請支持nissan。