不時有觀眾進(jìn)入保時捷的展臺現(xiàn)場表達(dá)購買現(xiàn)車的意愿。出乎他們意料的是，保時捷帶到本次車展的9款豪華轎車，除了一款概念車外，其余車輛已被搶購一空。“買主來自全國各地。”保時捷的工作人員介紹。蘭博基尼此次也有兩輛車參展，分別為438萬元的MURCIELAGOLP640和338萬元的GALLARDOSPYDER，兩輛現(xiàn)車都已被預(yù)訂；世爵這次展出了三款豪華車型，588萬元的SSUV—D12以及668萬元的C8D12，也都在車展上找到了買主。
　　賓利經(jīng)銷商香港大昌行總經(jīng)理指著展臺上的三輛車說：“這三輛車都是車商為上海車展特別供應(yīng)的，向觀眾開放第一天，就遇到了搶購，僅一個上午，三輛車就全被賣掉了。”在賓利的展臺上，三輛豪華轎車均已貼上醒目的“售出”字樣。
　　據(jù)中國新聞社4月25日報道：上海車展向觀眾開放僅三天，展館內(nèi)所有可售的高檔豪華轎車就被富豪們搶購一空，而這些車的售價從200萬元到1000萬元不等。據(jù)一車商透露，在國外很少有消費者愿意購買車展樣車，因為豪華轎車講究的是根據(jù)客戶的需求制造。但在中國，大部分消費者喜歡購買展廳的現(xiàn)車。
　　在中國到底有多少人能買得起昂貴的豪車？這個問題一直是福布斯中國豪富榜和胡潤財富榜比較感興趣的問題。此次車展的“狂熱搶購”必將再次把這個問題的關(guān)注度推倒極致，相信不用幾天，這些在上海車展購買了名車的買主們就會被這些組織“盯上”。

　　有人曾做過這樣的比喻：“日內(nèi)瓦、法蘭克福、底特律還有東京的車展，感覺更像是面對專業(yè)行家的技術(shù)說明會，而上海和北京的國際車展感覺更像是面對所有人的大雜燴。
　　盡管他把上海車展比作“大雜燴”，但是就在2007年4月25日這天，如果以“07 上海車展”作為關(guān)鍵字在百度上進(jìn)行搜索，對于這個“大雜燴”，您搜索的結(jié)果將是“找到相關(guān)網(wǎng)頁約1,420,000篇。”這個數(shù)字說明了什么？
　　有一組來自2007上海車展官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示：本次車展共展出整車868輛，其中中方整車603輛，外方整車265輛；中外展商共舉辦55場新聞發(fā)布會，現(xiàn)場共接待了6056名中外記者；有來自世界92個國家和地區(qū)的103567人在上海國際車展的首個專業(yè)觀眾日到場參觀。那么，這一組數(shù)字又說明了什么？
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位權(quán)威人士曾把車展比作一種暗號“車展本身也展示著中國消費者對汽車的熱情到底有多高。”
　　中國人最不缺的就是熱情——本屆上海車展便又是一次展現(xiàn)中國人熱情的“狂熱秀”。然而熱情之后冷靜下來想，通過這次車展我們得到的是什么？

　　“狂熱車展”的存在理由就是因為有狂熱的人對它存在狂熱的需求。
　　面對又一次汽車盛宴，如果此時問“在你心中何謂頂級車？”你會怎樣回答？
　　不難揣測，不論是奔馳AMG這類不得不依靠改裝來拼配置性能的升級路線的，還是保時捷、世爵這樣以百萬元跑車身份轉(zhuǎn)行設(shè)計SUV的，誰最貴，誰依舊是普通百姓心中頂級車的焦點。因此，所謂“頂級車”大都是用價錢衡量的。
　　推理之，如果以這套衡量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評判，自然這次上海車展那輛敢于叫價1500萬元人民幣的法拉利FXX最為扎眼。但同時有關(guān)點又認(rèn)為，法拉利之所以會標(biāo)出這樣離譜的價格，根本就是在他們心中，中國的地面上什么都有可能發(fā)生——你標(biāo)1500萬就認(rèn)為已經(jīng)近乎天價了，但也許瞬間就被訂購了。對于現(xiàn)在的中國人，錢早已經(jīng)不是問題了。2000年的北京車展時1000萬的賓利轎車開展五天被賣出的經(jīng)歷現(xiàn)在來看簡直不值一提，本屆車展三天，所有豪車都被搶購了。

　　不要以為出現(xiàn)在豪華汽車風(fēng)擋玻璃上“此車已售”的紙牌子，僅僅會出現(xiàn)在廣州、成都或者寧波這類地方車展上，中國富豪的分布地圖已經(jīng)不再與豪華車消費絕對掛鉤。在買下申花和聯(lián)城兩家上海足球俱樂部之前，朱駿就已經(jīng)擁有了價值350萬以上的歐陸GT，還有被《福布斯》評為中國首富的丁磊，盡管他自己并不希望成為中國IT圈內(nèi)財富神話的焦點，但他還不是在去年花400萬買下了賓利用以“符合自己的身份”？
　　香車美女，觀者如云，概念車、首發(fā)車、環(huán)保車成倍增加，雖然亂花漸欲迷人眼，但冷靜下來，仍然覺得應(yīng)去思考的東西太多。那么，就讓我們分析一下又一屆“狂熱車展”究竟帶給了我們什么？

　　一，車展狂熱是表象，真正包在里面的是巨大的市場潛力。
　　“其實，車展狂熱只是個表象，真正包在里面的是巨大的市場潛力”一位追蹤國際車展多年的記者如是說。
　　跨國公司之所以把上海和北京的車展定為A級車展，是因為中國展現(xiàn)出來的巨大市場潛力決定的。中國已經(jīng)不折不扣的成為了世界上最大的新興市場之一，近兩年銷售量都有兩位數(shù)以上的增長，就在去年，中國已經(jīng)超越日本，成為緊隨美國的全球第二大車輛市場。
　　首先以大眾集團(tuán)旗下五大主力品牌為例——此次上海國際車展上，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼同臺亮相；共有26款車參展，全球首發(fā)的奧迪概念車S07也在其中；豐田以最強的31輛精品車型全力出展的方式進(jìn)行參展，豐田公司副總裁Yoshimi Inada在新聞發(fā)布會上預(yù)計，在強勁的中國市場，豐田今年的銷量將會超過去年30.8萬輛的銷售紀(jì)錄，突破40萬輛大關(guān)。
　　在全球著名豪華車品牌捷豹的XJL新一代皇家加長版新車發(fā)布會上，捷豹全球執(zhí)行董事Bibiana Boerio女士介紹說，2006年捷豹汽車在中國銷量增長速度非常快，年度總銷量已經(jīng)上升到全球第九位。捷豹XJL新一代皇家加長版計劃將于今年年底正式進(jìn)入中國市場，相信到時候又會引發(fā)新的銷售熱潮。而英菲尼迪、阿庫拉、謳歌等豪華車相繼進(jìn)入中國市場，將會進(jìn)一步加劇高檔車市場的競爭。
　　到這里，也就可以很輕松的解釋“保時捷、世爵轉(zhuǎn)行設(shè)計SUV”以及“奔馳攜AMG亮相上海車展”的怪現(xiàn)象了——為爭奪競爭激烈的市場分額。
　　看來，市場決定產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場的需求量在影響著整個世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　全球的汽車廠商把目光聚焦在中國，把熱情投入到中國市場，尋找對中國消費者“胃口”的產(chǎn)品，進(jìn)而爭先恐后地把產(chǎn)品“奉獻(xiàn)”給中國消費者也就成了順理成章的事情。
　　其實說到底，上海、北京車展之所以能在很短的時間里達(dá)到現(xiàn)在這樣的規(guī)模，不是主辦者做出來的，而是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步和汽車消費水平的不斷提高而發(fā)展起來的。

　　二，“自主”再次成為上海車展一大看點。
　　“自主創(chuàng)新”的概念早已提出，而在本屆上海車展上，自主品牌則再次成為車展越來越重要的組成部分，這也從側(cè)面折射出我國自主品牌發(fā)展的強勁勢頭。
　　目前，中國已經(jīng)擁有了“紅旗”、“奇瑞”、“中興”、“解放”、“東風(fēng)”、“長安”、“長城”、“中華”、“吉利”等一系列自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。2007年4月21日，中國汽車品牌自主創(chuàng)新高峰論壇也在上海希爾頓大酒店開幕了。中國汽車工業(yè)正在大打“自主”牌。
　　“誰掌握品牌、核心技術(shù)，誰就掌握主動權(quán)”，“自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)的根本出路”，這些道理大家都懂。然而，選擇自主創(chuàng)新的道路是艱難的，這的確需要那么一種倔強的勇氣。吉利集團(tuán)董事長李書福曾在2006年浙商大會上說：“只有自主創(chuàng)新，中國的汽車業(yè)的利潤才能掌握自己的手里，中國汽車才能走遍全世界，而不是讓全世界的汽車都來到中國。”
　　今年的10月1日是中華人民共和國58歲的生日，如果以“1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)汽車——解放牌卡車在一汽下線”作為中國汽車工業(yè)的一個標(biāo)志，那么中國的汽車工業(yè)也已經(jīng)陪伴新中國一起走過了50多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。如果說品牌能讓中國更受尊敬，那么自主則會讓中國汽車工業(yè)更受尊敬。

　　三，狂熱的“追捧概念”背后是汽車廠商的“浮躁”和參觀者的不夠“成熟”。
　　展示世界汽車工業(yè)最先進(jìn)的設(shè)計理念和工藝水平，展示未來汽車發(fā)展的方向，是車展尤其是像上海車展這樣的大型國際車展所應(yīng)該具備的重要組成部分。
　　此時，概念車的作用便陡然而生。
　　本屆車展上，概念車數(shù)量之多是史料不及的：從奇瑞、吉利這類自主品牌的玩概念的“新手”，到日產(chǎn)、通用之流的玩概念車的老手，各個不惜重金打造巔峰汽車概念——玩理念的、講造型的、拼操控的，各個晃得你兩眼發(fā)昏，大部分參觀者甚至相當(dāng)一部分記者根本顧不得去研究這些怪物究竟“概念在哪里”，就去大肆的追捧。反正在他們心里“只要是概念，就一定比一般車牛！”
　　造成這樣盲目而狂熱地追逐概念的怪現(xiàn)狀，主要的原因也和眾多企業(yè)脫不了干系。一些企業(yè)在車展上只重視概念車的發(fā)布與推展，而輕視對其設(shè)計、技術(shù)、知識、文化的普及和宣傳，面對一些參觀者的提問，有些廠商也往往“知之甚少”，甚至“答非所問”——相當(dāng)多的概念車甚至沒有任何媒體資料。
　　有人說“概念車其實最沒用，再好的概念車也許參加一次車展就永遠(yuǎn)沒機會再露面了。”各大世界名牌汽車公司花大量的金錢，去研究設(shè)計還有制造這些概念車，一年比一年投資高，但其目的就是為了在各大車展中給自己“長長臉”不落后于自己的競爭對手，說白了就是讓消費者看看“我究竟有多牛？”
　　這樣的出發(fā)點，再趕上盲目追捧的參觀者，造成的這種“概念車大混亂”的局面，其實最終卻成了廠家和商家所期待看到的場面——N多人圍著某品牌造型怪異前衛(wèi)的概念車指指點點、議論紛紛，在閃光燈咔咔的幫該車鑲上“鉆石”之后，這一場景恰巧被某媒體記者手中的照相機瞬間撲捉到，隨后在各大報紙、網(wǎng)站該車頻頻亮相，借機使該品牌的關(guān)注度陡然暴增，這恐怕只有真正的幕后老板們才知道他們在概念車上扔的“巨資”是不是可以和廣告費劃上等號。
　　參觀者和消費者對于“概念車”的盲目的狂熱，同樣表現(xiàn)出了一定的“不成熟”，冷靜下來，本著“不看熱鬧看門道”的角度去理解概念車，理解整個車展，才是最為理智的。
　　車展是一面旗幟，它代表了汽車工業(yè)發(fā)展的水平。畸形的汽車產(chǎn)業(yè)不會帶來良性的展會文化，但優(yōu)秀的車展卻能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重歸正軌。我們需要有個性的車展，不在于它在上海、北京、廣州、寧波還是在日內(nèi)瓦、底特律、法蘭克福、東京…其實我們真正看重的是它能夠帶給我們什么。車展絕對不僅僅是一場演出，因為幾天熱熱鬧鬧的演出之后，還要踏踏實實地做車、實實在在地賣車。

（藝術(shù)中國 段然）