“眾所周知，汽車技術(shù)給人們提供的是方便，當(dāng)“汽車依賴”到來時，任何人都無力抗拒。歷史上汽車產(chǎn)業(yè)每向前飛躍一次，實(shí)際上就是汽車離智能化又近了一步。”

　　2007年10月24日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭著自己最喜歡的灰色西服出現(xiàn)在了第40屆東京車展的豐田展位上。和平時不同的是，今天這個面帶笑容的自信老頭是坐在豐田概念車i-real里開到大家面前的，盡管這個形似“輪椅”的構(gòu)思似乎因在幾年間多次出現(xiàn)而變得不再令人興奮，但反復(fù)出現(xiàn)的這種智能化移動裝置的語言符號卻又表明，汽車智能化概念已經(jīng)為一種趨勢。

　　目前，雖然相當(dāng)一部分人還無法接受這種試圖動搖汽車傳統(tǒng)觀念根基的創(chuàng)新，包括像“汽車設(shè)計新聞網(wǎng)（cardesignnews.com）”這樣專業(yè)的汽車論壇上，一樣有網(wǎng)友惡狠狠地把i-real的這類標(biāo)榜智能的產(chǎn)品評價為“徹頭徹尾的大玩具”，但美國的科學(xué)雜志《大眾科學(xué)》卻把這種對于傳統(tǒng)觀念的顛覆視為進(jìn)步。他們認(rèn)為，未來汽車必將高度智能化，“它們的樣子不固定，它們能夠依據(jù)需要隨時變化。任何人都不用擔(dān)心汽車外殼伸縮時車窗的變化，因為那時候的汽車早已經(jīng)不需要車窗了，坐在車?yán)锏娜瞬挥贸饪矗囃獾木拔锿耆梢栽谲噧?nèi)得到逼真的全景重現(xiàn)”，就像大衛(wèi)?格林特在那本《鏡子世界》里描繪的一樣，汽車不僅可以提供紅外線成像、圖像放大、地圖顯示的功能，還可以讓你輕松了解沿途酒店以及各種設(shè)施的情況。

　　無微不至的服務(wù)功能當(dāng)然是誘人的，但那些汽車技術(shù)專家們給汽車智能化的定位可遠(yuǎn)不止此。隨著汽車技術(shù)在模糊控制和人工智能領(lǐng)域的不斷突破，更多新的智能化技術(shù)已經(jīng)走入現(xiàn)代汽車和未來汽車，三菱汽車公司著名設(shè)計師邁克?戴斯蒙德(Michael Desmond)曾經(jīng)說過，“未來，駕駛汽車的樂趣只是一輛智能化汽車帶給駕駛者最基本的滿足，更多的愉悅將來自于車載的各種先進(jìn)人機(jī)互動系統(tǒng)。”本次東京車展中豐田的概念車RIN再次印證了這種說法，它利用方向盤上的特殊感應(yīng)系統(tǒng)，通過車載智能化計算機(jī)的測算，以第一時間感知駕駛者的心情，根據(jù)不同的情況營造出不同的車內(nèi)燈光氛圍。而擴(kuò)大了人機(jī)交互智能化功能的日產(chǎn)Pivo2，更大膽到直接在車內(nèi)安裝一個互動機(jī)器人，以便在駕駛時和駕駛員相互交流，指引道路，解除其路途中的駕駛疲憊。其實(shí)，美國通用汽車公司很早之前就曾表示過，汽車技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，是智能化的整車控制系統(tǒng)成為汽車控制的核心。他們認(rèn)為，這一智能化處理系統(tǒng)，除了中心電腦外還應(yīng)包括幾十個微處理器，大量傳感器和執(zhí)行部件，以便組成一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)。通用汽車的技術(shù)工程師們在一次企業(yè)內(nèi)部報告中引出了V2V(Vehicle to Vehicle，汽車與汽車間的溝通)概念，他們希望依靠全球定位和穩(wěn)定的智能控制系統(tǒng)使交通事故永遠(yuǎn)不再發(fā)生——這才是汽車智能化的關(guān)鍵。

　　“我手上的所有數(shù)據(jù)都在表明，汽車智能化無論從服務(wù)交互功能還是安全保障功能上都完美得有些離譜。遲早有一天，被武裝到牙齒的智能化汽車將完全剝奪汽車駕駛者的駕乘快感。”清華大學(xué)工業(yè)設(shè)計系教授嚴(yán)揚(yáng)在接受采訪時透露了這樣一組數(shù)據(jù)：1977年全球汽車的智能化電子系統(tǒng)投資平均每輛是110美元，到了2001年這個數(shù)字是1800美元，2003年超過了2000美元，之后每年以穩(wěn)定的數(shù)字增長。最近，嚴(yán)揚(yáng)發(fā)現(xiàn)“這組數(shù)字又有了新飛躍。”

　　“幾年前我曾經(jīng)覺得，智能化是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，但從現(xiàn)在的發(fā)展來看，智能化不是目的，而更像是一種工具，是達(dá)到另一目的一種手段。”嚴(yán)揚(yáng)指出，汽車的智能化只是第一步，這種初級智能化是為整個交通智能化服務(wù)的。沒有交通系統(tǒng)的整體智能化，汽車個體的智能化則根本無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。正如美國智能交通協(xié)會主席麥克爾在第十四屆智能交通世界大會發(fā)言時所指出的，目前，各國都在通過提高交通管理水平和智能化交通服務(wù)來提高城市交通的安全和效率，以此解決越來越嚴(yán)重的交通問題。

　　截至目前，世界各國已累計生產(chǎn)約15億輛汽車，“如何讓接下來生產(chǎn)的汽車和道路交通完成智能化匹配，不讓汽車成為孤立存在的個體，這就像是個人電腦和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系”嚴(yán)揚(yáng)說：“首先，我們都想擁有一臺高配置的電腦，然后，我們還需要將它接入互聯(lián)網(wǎng)。”其實(shí)，從20世紀(jì)90年代開始，汽車智能化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展就已經(jīng)進(jìn)入了第三個階段，其標(biāo)志是汽車電子設(shè)備已經(jīng)開始廣泛采用16位甚至是32位微處理器進(jìn)行控制。在這上面，恐怕微軟大當(dāng)家比爾?蓋茨最有發(fā)言權(quán)，他曾經(jīng)表示當(dāng)汽車完全智能化后，汽車軟件和汽車遠(yuǎn)程服務(wù)將成為汽車社會的主流。盡管不少評論家還在堅決抵制因病毒和錯誤有可能導(dǎo)致個人安全和整體交通癱瘓風(fēng)險的“PC交通”，但年初微軟還是宣布了其正式進(jìn)入汽車軟件業(yè)的構(gòu)想。“提醒給油量，警示路面狀況，參考整個道路交通情況考察備選路線，甚至是自動繳納高速公路費(fèi)都是微軟將要解決的問題。”比爾?蓋茨表示，微軟的汽車軟件如能應(yīng)用于汽車和整個道路系統(tǒng)上，將是對汽車智能化的一次革命性推進(jìn)——不僅能讓汽車進(jìn)行自我修復(fù)，還完全可以有效避免各種道路交通問題的發(fā)生。

　　提到高智能化的概念汽車和道路交通系統(tǒng)總會讓人充滿興奮，它似乎一下讓我們看到了未來世界的入口。但正如“概念車網(wǎng)站（Conceptcar.co.uk）”上網(wǎng)友們所擔(dān)心的一樣“如果彼爾?蓋茨真想把Windows安裝在地球上的每一輛汽車上，那么他同時也應(yīng)該為每一位車主購買最高額的人身保險——沒有人希望自己像電影里演的那樣，因為黑客入侵汽車電腦或者國家道路交通系統(tǒng)癱瘓，而丟掉自己的小命。”