北京號回家的盛況│ 圖片：漢堡歷史博物館基金會

2020年9月7日，歷經(jīng)三年修葺的四桅帆船“北京號”(Peking)駛離位于德國Wewelsfleth港的Peters船廠，逆易北河而上，最終回到了一百年前的家：德國漢堡。德國主流媒體競相報道，北德電視臺NDR進(jìn)行了全程直播。上百艘民船自發(fā)組成護(hù)送隊伍，這是令漢堡人難忘的一天。

北京號是風(fēng)帆船時代的最后的王者，船長115米，四桅鋼鐵船身，于1911年下水。船東為漢堡的F.Laeisz船運(yùn)公司，當(dāng)時F.Laeisz船運(yùn)公司經(jīng)營漢堡港-智利港之間的貨運(yùn)航線，承載量約5000噸。北京號的船型是飛剪船的升級版，被船員成為Flying P-Liner, Flying寓意為速遞速達(dá)，P則來自F.Laeisz船運(yùn)公司老板娘的昵稱Pudel。

北京號是世界上最后一批投入洲際貨運(yùn)的風(fēng)帆船。這里補(bǔ)充一點(diǎn)造船史的背景。十九世紀(jì)初，蒸汽機(jī)開始在輪船上的使用。1819年，帶有試驗性質(zhì)的美國蒸汽船Savannah橫渡大西洋。又過了近20年，英國人于1838實現(xiàn)了蒸汽動力貨船跨大西洋的商業(yè)運(yùn)行。一直到十九世紀(jì)末，蒸汽動力貨船在大西洋航線上并沒有明顯優(yōu)勢。從航速的角度看，靠風(fēng)帆驅(qū)動的飛剪船能達(dá)到20節(jié)的航速，而蒸汽船的航速普遍低于10節(jié)。從貨運(yùn)量的角度，蒸汽船的貨運(yùn)空間被巨大的蒸汽機(jī)和燃料占據(jù)。從成本的角度，飛剪船更是零能源成本。因此，蒸汽船多用于內(nèi)河貨運(yùn)，更為先進(jìn)的蒸汽明輪船則投放于需要穿過紅海的亞歐航線。二十世紀(jì)初，在軍事競賽的刺激下，美國和英國的造船技術(shù)飛速發(fā)展，印證了大劉在《三體》中提出的“技術(shù)爆炸”理論。1906年，無畏艦在英國海軍服役，動力系統(tǒng)采用Parsons蒸汽輪機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳，大大提高能量輸出效率，在火力和防護(hù)方面的進(jìn)步更是劃時代的。

北京號歷史照片│ 圖片：漢堡歷史博物館基金會 

比起高大上的蒸汽輪機(jī)，風(fēng)帆船在大西洋航線上具有運(yùn)行成本的優(yōu)勢，在航速上也不遜色。從1911年下水，到1932年停航，北京號共執(zhí)行17次往返漢堡-智利的航行任務(wù)。31名船員在長達(dá)90天的航程中，從漢堡出發(fā)，沿易北河順流而下進(jìn)入大西洋，然后一路向南到達(dá)南美洲，繞過荷恩角之后，沿著南美洲西海岸，將4500噸貨物運(yùn)往智利的塔爾卡瓦諾港、伊基克港等港口。

北京號的洲際航線 │ 圖片：漢堡歷史博物館基金會

F.Laeisz船運(yùn)公司屬于Laeisz家族。他們家的故事是十九世紀(jì)漢堡人白手起家的典型。話說，有個名叫Hartwig Laeisz的施瓦本人是從德意志南部農(nóng)業(yè)地區(qū)跑到北部漢莎地區(qū)尋求更好的生活。1791年，他組建了家庭，并前后生了十個孩子，并在漢堡經(jīng)營一間禮帽作坊。1801年，F(xiàn)erdinand Laeisz出生。自幼受漢堡港耳語目染的Ferdinand對航海抱有濃厚的興趣，而且在經(jīng)營家族生意中展示了經(jīng)商天賦，賺了不少錢。1825年，年僅24歲的Ferdinand有錢有興趣，就開始拓展南美洲新新世界的生意，第一站就是布宜諾斯艾利斯。1828年，F(xiàn)erdinand唯一的兒子Carl Laeisz 出生。

Laeisz家族顯然沒有被“富不過三代”的魔咒束縛，Carl繼承了家族的經(jīng)商天賦和冒險精神，伴隨著十九世紀(jì)下半葉德意志北部地區(qū)經(jīng)貿(mào)繁榮，Carl經(jīng)營的F.Laeisz船運(yùn)公司風(fēng)生水起，并在1860年代介入南美洲貨運(yùn)航線。1853年，Carl的兒子Carl Ferdinand Laesiz出生，按照家族設(shè)定好的人生規(guī)劃，1879年，小卡爾開始接手家族的航運(yùn)生意，八年后成為公司的實際管理者。

小卡爾對造船前沿技術(shù)非常興趣，與此同時，作為船運(yùn)企業(yè)的當(dāng)家人，他又對成本錙銖必較。通過比較投資成本、航運(yùn)成本、承載量、航速等因素，小卡爾決定訂購一批鋼鑄船體的四桅帆船，包括北京號、帕米爾號等。第一次世界大戰(zhàn)期間，商船貨運(yùn)生意每況越下。一戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟(jì)奔潰，與智利的進(jìn)出口貿(mào)易已無利可圖。

1932年，北京號在英國被售出，之后改名為Arethusa號，成為一艘訓(xùn)練船。1974年，北京號再次被轉(zhuǎn)手，被紐約的J.Aron慈善基金會購入并安置在紐約南街港口博物館（South Street Seaport Museum），成為曼哈頓地區(qū)旅游的必看景點(diǎn)之一。2012年，臺風(fēng)桑迪橫掃曼哈頓，北京號受損嚴(yán)重。于是J.Aron慈善基金會開始為北京號尋找新的棲身之處，并開始與漢堡海事基金會接洽。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年11月。當(dāng)時，SPD黨和CDU黨聯(lián)手推動漢堡議會批準(zhǔn)了德國港口博物館項目，并從德國聯(lián)邦政府申請到了1.2億歐元的資助?！皫П本┨柣丶摇背蔀橐?guī)劃中的德國港口博物館的亮點(diǎn)之一。2017年7月，北京號離開曼哈頓，被運(yùn)到易北河入?？诘腤ewelsfleth港，在Peters船廠進(jìn)行大修。

離家109年后，北京號回家啦，它將作為德國港口博物館的室外展出部分，讓游客登船體會百年前的鋼鐵帆船。

修葺一新的北京號│ 圖片：謎西藝術(shù)Art-Western

漢堡歷史博物館基金會主席漢斯-約格?捷克教授（Prof.Dr.Hans-J?rg Czech）在接受“謎西藝術(shù)”采訪時講到，盡管“北京號”風(fēng)帆快艦除了名稱之外，與中國并沒有直接的關(guān)聯(lián)，但這更從一個側(cè)面展示了全球化的實質(zhì)，就是全球化是滲入進(jìn)人類社會的每個方面的，有看得見的方面，也有看不見的方面。全球化不僅是對過去百年的總結(jié)，更是對未來的暢想。（作者：謎西藝術(shù) 賈曉棟）

修葺一新的北京號│ 圖片：謎西藝術(shù)Art-Western