客運(yùn)中心站《都市青花》

10月即將開(kāi)通的杭州地鐵一號(hào)線，承載了萬(wàn)眾矚目的期待，既然是建在天堂里的首條地鐵，除了給市民提供便捷外，自然少不了和西湖相得益彰的風(fēng)情。

前晚，在中國(guó)美術(shù)學(xué)院象山校區(qū)的美術(shù)館里，記者看到了一號(hào)線的藝術(shù)雛形。在總共34個(gè)站點(diǎn)中，武林廣場(chǎng)、城站站、火車東站、客運(yùn)中心這4個(gè)重點(diǎn)站，以及龍翔橋站、鳳起路站等11個(gè)特色站，都設(shè)置了公共藝術(shù)空間，美院的藝術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)兩年的努力，已經(jīng)為它們量身定做了各具特色的設(shè)計(jì)方案。

“一站一故事，一線一表情”，這是美院的藝術(shù)家們?cè)O(shè)計(jì)杭州地鐵公共藝術(shù)空間的核心理念。在前晚舉行的“杭州地鐵公共藝術(shù)專項(xiàng)規(guī)劃成果討論會(huì)”上，中國(guó)美院院長(zhǎng)許江親自為記者進(jìn)行導(dǎo)覽，“第一條地鐵，我們?yōu)樗O(shè)定的表情是"杭城云山"。人們?cè)诘叵伦撸丝凑九疲€可以通過(guò)欣賞公共藝術(shù)，知道地面上是哪里。”

武林廣場(chǎng)站是地鐵一號(hào)線的中樞站點(diǎn)，“老杭州都知道，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這里被叫做紅太陽(yáng)廣場(chǎng)。”許江說(shuō)。

于是，許江創(chuàng)作的向日葵正好暗合了武林廣場(chǎng)的歷史文脈。在武林廣場(chǎng)站的兩面墻上，四幅15米長(zhǎng)、4.54米高的銅腐蝕雕塑，構(gòu)成春、夏、秋、冬，四季的“陽(yáng)光葵園”。在這個(gè)站點(diǎn)的柱頭上，還有銅葵浮雕裝飾。

城站站的藝術(shù)品相當(dāng)直觀，6個(gè)火車車輪里，不同時(shí)代的杭州城站的面貌用浮雕的形式展現(xiàn)出來(lái)，滾動(dòng)的車輪敘述如歌的歷史。

城站站作品主創(chuàng)人之一翟喜慶介紹道，“為了反映鐵路交通的歷史，我們把不同時(shí)代的火車車輪的造型做了進(jìn)去。鏤空的車輪里面就有解放前到現(xiàn)在的城站面貌，金屬腐蝕的浮雕和黑白照片的視覺(jué)效果類似。”

而11個(gè)特色站點(diǎn)風(fēng)格則完全錯(cuò)開(kāi)。

龍翔橋站被賦予了“龍鳳呈祥”的主題，龍飛鳳舞、霞光幻彩；鳳起路站的《坊巷生活》則將杭州的市井生活，呈現(xiàn)在白釉陶瓷面上。

但并非所有的設(shè)計(jì)方案都讓藝術(shù)家們滿意。

火車東站的設(shè)計(jì)就發(fā)生了一個(gè)小插曲。美院公共藝術(shù)學(xué)院為這面墻設(shè)計(jì)了一組名為《城市快客》的壁繪和淺浮雕，壁繪上畫的是人們?cè)诔俗罔F，兩端是兩把椅子，將來(lái)，坐在椅子上的真人會(huì)和畫里的景象完美融合。

不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，這兩把椅子顯然吸引力過(guò)大，很可能誘使走過(guò)路過(guò)的乘客紛紛坐上去拍照留念。

“客運(yùn)量這么大的地方，要是大家全都坐上去拍照可不得了。”有藝術(shù)家提議，“雖然這個(gè)創(chuàng)意很不錯(cuò)，不過(guò)這兩把椅子是不是該做得窄一點(diǎn)？”

婺江站(秋濤路站)的設(shè)計(jì)也引發(fā)熱議。這是杭州地鐵開(kāi)工的第一站，又恰巧擁有巨大的中庭。為了紀(jì)念地鐵的建造，公共藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)了一個(gè)巨大的雕塑，再現(xiàn)地鐵建造的場(chǎng)景。

許江看了這個(gè)方案卻擔(dān)憂起來(lái)，“老百姓可能看不懂，有可能以為藝術(shù)家在偷懶，沒(méi)有動(dòng)腦筋。”

像這樣的爭(zhēng)論在當(dāng)晚的討論會(huì)上一直持續(xù)著，直到深夜。地鐵一號(hào)線到底有多美？讓我們拭目以待吧。