自20世紀(jì)70年代始北京有地鐵以來， 袁運甫創(chuàng)作的北京地鐵2號線建國門站壁畫《天文縱橫》、張仃創(chuàng)作的北京地鐵13號線西直門站壁畫《大江東去圖》和《燕山長城圖》等，成為首批在公共空間發(fā)揮藝術(shù)傳播作用的作品。今天，隨著北京地鐵5號線、10號線、奧運支線、機場快軌和4號線的陸續(xù)開通，越來越多的藝術(shù)品開始走進地鐵。近幾年中，北京地鐵諸多支線在站點設(shè)置了壁畫、浮雕或小幅藝術(shù)品掛件，雖然數(shù)量不多，但仍增加了地鐵的整體藝術(shù)氛圍，逐漸吸引了一些乘客的目光。

藝術(shù)地鐵的新時代到來了嗎？“地鐵藝術(shù)”未達(dá)設(shè)計預(yù)期

近期關(guān)于藝術(shù)品進地鐵的話題是隨著北京地鐵4號線的開通而逐漸熱起來的。于9月底通車的北京地鐵4號線在8個重點站設(shè)置了裝飾性藝術(shù)壁畫，其“記憶歷史文脈，彰顯城市文化，突出地域標(biāo)志”的設(shè)計理念使這些壁畫充滿了人文氣息和歷史厚重感。如國家圖書館站的主題為“書的海洋”，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號》浮雕等。可以看出地鐵經(jīng)營方對引入公共藝術(shù)的重視，以及通過藝術(shù)品來裝飾地鐵空間，使乘客得到美的熏陶，甚至提高民眾的藝術(shù)欣賞水平的愿望。

然而，有多少乘客會關(guān)注這些藝術(shù)品？它們對于公眾藝術(shù)欣賞水平的提高和培養(yǎng)是否達(dá)到了預(yù)期效果？人們對這些藝術(shù)品的評價和認(rèn)識如何？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然地鐵經(jīng)營者費了很大精力和物力去提高地鐵內(nèi)的藝術(shù)氛圍，在重點路段設(shè)置大幅壁畫、浮雕等，但遺憾的是，這些藝術(shù)品并未過多地引起行者注意。很多乘客不知道站內(nèi)藝術(shù)品安放的具體位置，甚至根本不知道站內(nèi)有藝術(shù)品的存在。而地鐵內(nèi)的工作人員，大部分也說不清這些藝術(shù)品站點的具體名稱，部分工作人員在面對乘客的詢問時，甚至明顯的一臉茫然。

這不禁使人們反思：公共藝術(shù)進地鐵的實際功效如何？它們?yōu)槭裁匆黄鹑藗兊淖⒁猓渴沁@些藝術(shù)品的品質(zhì)較差還是具體安放的位置不太明顯？或者是人們對公共藝術(shù)品的意識欠缺？

細(xì)察北京地鐵站內(nèi)的藝術(shù)品記者發(fā)現(xiàn)，這些藝術(shù)品大多出自名家之手，從設(shè)計理念到具體器形，很多具有較高的藝術(shù)價值。但有一個突出的問題是，藝術(shù)品多分布在乘客匆匆穿過的站廳或通道的墻壁上，而在人們停留時間較長的站臺內(nèi)，卻幾乎沒有。

由此不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)新一輪的地鐵建設(shè)中，雖然對公共藝術(shù)的設(shè)置有所關(guān)注，但仍缺少從乘客的角度來研究藝術(shù)品的擺放。而除了壁畫等傳統(tǒng)的公共藝術(shù)形式外，在地面設(shè)計、柱面設(shè)計、天花設(shè)計等多種藝術(shù)形式上的拓展明顯不足，同時地鐵站內(nèi)的壁柱、扶梯兩側(cè)等，也都沒有很好地利用。