真正的行者無疆

難以想像，在三亞這個(gè)閑適的地方，保時(shí)捷公司居然找到一塊標(biāo)準(zhǔn)的越野場地，除了一條看起來頗寬的河流，越野場地還密布著炮彈坑、接近45°角的陡峭坡道，以及讓人坐在車?yán)镏桓械教煨剞D(zhuǎn)的單邊路面，令人嘆為觀止。

除了配備強(qiáng)勁的中央差速器，新凱宴turbo還有一套聰明的懸掛，你可以根據(jù)路況對其進(jìn)行主動高度調(diào)節(jié)，共分六檔，譬如，在公路狂飆時(shí)，它會主動把高度降低到只有181mm的高度，足以讓你貼地飛行。既然此時(shí)身處頗具挑戰(zhàn)的越野道路，那還是旋動按鈕把氣壓懸掛調(diào)節(jié)到271mm的高度吧。

坑洼路段上，經(jīng)常會有一個(gè)車輪懸空，隨著底盤一陣“咔咔”作響，這時(shí)“PTM牽引力控制系統(tǒng)啟動”，后橋差速所啟動并把扭力自動分布給另外車輪，新凱宴turbo像一部坦克轟然而過；涉水行駛時(shí)，新凱宴turbo涉水高度可達(dá)555mm，此時(shí)的接近角是31.8度，離去角是25.4度，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對水中各種不明情況；在過非常陡峭的坡道時(shí)，配置的自動防滑功能可以防止車輛后溜，而坡道控制系統(tǒng)則自動限制車輛只能以最高20Km/h的速度緩慢的下坡。

大眾途銳和路虎纜勝，一度是我心目中越野性能最為強(qiáng)悍的兩款SUV車型，現(xiàn)在看來，隨著新凱宴turbo的到來，這種想法有點(diǎn)變了。

后記

在1972年，保時(shí)捷的4輪驅(qū)動技術(shù)就已裝配到911的發(fā)動機(jī)上，然而費(fèi)迪南德·保時(shí)捷怎么也不會想到，未來會在一輛越野車上實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)。因此，上世紀(jì)最后幾年，當(dāng)一向?qū)Ｗ⒂谂苘嚿a(chǎn)的保時(shí)捷決定進(jìn)入SUV領(lǐng)域時(shí)，很多人看來這是一個(gè)奇怪的決定，并認(rèn)為這種跟風(fēng)之舉會毀掉保時(shí)捷的高端形象。當(dāng)凱宴車型最終于2002年推向市場時(shí)，保時(shí)捷的品牌一度展示出強(qiáng)悍的號召力，4年過去了，原本預(yù)計(jì)銷售8萬輛的凱宴銷售了15萬輛。時(shí)至今日，保時(shí)捷已經(jīng)從一個(gè)只造跑車的中小公司，成為一家極具實(shí)力的企業(yè)，這種實(shí)力甚至雄厚到可收購大眾公司這個(gè)巨無霸絕大部分股份。

作為與大眾凱宴共用平臺的車型，第一代凱宴在展示出很好的公路性能與通過性，而新一代車型，則重點(diǎn)繼續(xù)強(qiáng)化來自保時(shí)捷的運(yùn)動基因，保時(shí)捷的汽車工程師們用造跑車的態(tài)度、技術(shù)、工藝打磨這款新車。你會發(fā)現(xiàn)，新凱宴的動力變得更強(qiáng)，操控愈發(fā)凌厲，尤其是turbo車型，在公路上甚至可以和經(jīng)典的911車型并駕齊驅(qū)。新凱宴turbo是全球跑的最快的SUV，現(xiàn)在看來，這種位置還會長久的保持下去。

保時(shí)捷的歷史和法拉利幾乎一樣長，在上世紀(jì)一大半時(shí)間里，超級跑車的爭霸史幾乎一直是圍繞這兩個(gè)品牌展開，直到新世紀(jì)的到來，兩個(gè)品牌的“處世態(tài)度”開始分化—— 法拉利仍固守著日產(chǎn)新車不超過17臺的祖訓(xùn)，繼續(xù)矗立在超級跑車的神壇之上；保時(shí)捷則慢慢平易近人起來，低端有Boxter車型打市場，高端有Carrera GT與法拉利繼續(xù)“對峙”，隨著SUV車型凱宴的誕生，曾有許多人一度對保時(shí)捷投向不解的目光，認(rèn)為這是對保時(shí)捷品牌的背叛。

但事實(shí)告訴我們，凱宴的體內(nèi)，仍然流淌著保時(shí)捷的血液。